今日は千代田線6000系の最終運行日なので、超沿線民として、何が何でも行かないといけません。
と、いうことで、またまた行ってきました。
まず行ったのは北綾瀬駅。
さらに、
粋な演出に感謝です。
自分が生まれる前から走っていたのです。
室内を撮影しましたが、6000系と言えば・・・。
その１、6000系の初期製造分は貫通ドアが5号車と6号車の間だけしかなく、「キノコ形」とか言われていました。
更新工事で貫通ドアが設置され（消防法で貫通ドアを付けないといけないらしい）車内を見渡すことは出来なくなりましたが、乗ってた側の感想からいうと、冬は車内に風が吹き抜けるので、とても寒かったので、いい迷惑でした。
その２、初期車はもちろん車内にクーラーなんて無く扇風機だけで、トンネル冷房だったので、夏はやはり車内は暑かった（今ほどでは無かったけど）
その頃の営団地下鉄の車両は客ドアの窓の位置が高かったですね。
その４、鉄道模型の話ですが、カトーから営団6000系の製品化が発表された時、とても喜びましたが、カタログでの予告だったので、「カトーのカタログ新製品発表は10年待たないと」なんて、言われていて昔のカタログに出ていても、次の年には消えていたなんて、当たり前でしたね。
なので、10年は無理だなと、思っていてイベントでカトーの社員に「6000系出すの10年後でしょ？」なんてバカにしてやったけど（その時は謝られた、絶対に出すとマジで言われた）結局カタログ発表から1年半くらいに発売された（もちろん買いましたよ）
その６、6000系のグッツなんて無いと思うけど、しいて言えば、うちにはこれがあります。
どちらとも、ラインカラーが東西線になってしまいましたが(笑)
盗んだものではなく、どちらともイベントで正規に買ってきたものです。
上は6000系で、下は203系で使ってたもの。
来客には「盗んできたの？」なんて、よく言われます(笑)
沿線民ですから、これくらいは持ってないと（？）
と、いうことで、あまりいい印象はないですね(笑)
では、折り返し綾瀬行きに乗ります。
多分、人生最後の乗車です（インドネシアに行けば乗れるけど）
どこの駅も撮影する人が多かったです。
10号車の非常ボタンが押されたとのことですが、たぶん10号車の馬鹿どもが押したに決まっている（絶対に確信犯だよ）
5分くらい停車して、運転再開。
そして、綾瀬駅に到着。
これ以上前には行けませんでした。
自分は最後はケータイで動画と撮って、最後を見届けました。
6000系は最後は歓声（じゃないな、罵声だよ）の中、ホームを去って行き、47年の営業に幕を下ろしました。
自分は最後は最終日に乗って、ちょっと撮影できたので、もう6000系に対して悔いはありません。
あまりいい印象は無かったけど、沿線民にとって当たり前の存在だった6000系がとうとう引退するとは、まだ実感が湧きません。
日本の鉄道史上、間違いなく名車の１つになる6000系も、とうとう過去のものに。
その功績は永遠に輝き続ける・・・（また某鉄道番組のシメのセリフ）
では、また。
